資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國汽車租賃行業(yè)毫無爭議的拐點(diǎn)。

    2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣出16萬輛車的瘋狂紀(jì)錄。

    這一被評論為“政策成本全部由未來購車群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購買小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號”申請人里大比例(有人稱這個(gè)數(shù)字為申請總量的41%)沒有即時(shí)購車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過租車滿足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

    元旦期間，北京租車市場火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門店，都適時(shí)調(diào)整了租車時(shí)限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。

    盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場不溫不火的場景，2010年絕對是中國汽車租賃市場不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    就在新政出臺前幾個(gè)月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬美元;9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車;11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

    盡管中國的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒有跨過起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場的雙重推動下開始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

    政策比廣告更給力

    “北京是中國最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國有名的‘堵城’是否會效仿北京實(shí)施限購政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺后國內(nèi)幾個(gè)一線城市表示不會效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

    雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來經(jīng)營的慘淡。

    如此看來，在北京前一陣瘋狂購車時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說是中國經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國外汽車租賃行業(yè)以市場為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

    盡管中國最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場，則是1990年亞運(yùn)會時(shí)的北京，擁有國企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國家交通部出臺的《汽車租賃管理?xiàng)l例》(下稱“條例”)，行政許可門檻過高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營開業(yè)許可”，一年的過渡期后，《汽車租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門只對汽車租賃進(jìn)行備案管理。

    正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長，在近幾年資本市場上成功獲得巨額投資的至尊(深圳)、一嗨(上海)、神州(北京)都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

    此后，如同1990年亞運(yùn)會的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會和2010年的上海世博會都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場的成長。

    當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車租賃市場下移，但措施本身對車輛更新的諸多限制，對于車輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車、要長期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來說，將是后面遭遇的問題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動建立全國汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰可以獲益更多，也很難說。

    復(fù)制、改良與創(chuàng)新

    臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過年。在他看來，排隊(duì)買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來回的車票費(fèi)用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走?！?/span>

    隨著國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶對于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。

    其實(shí)平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國汽車租賃市場的發(fā)展并不能說很快。一則受中國市場經(jīng)濟(jì)完善過程中的政策影響，二則與中國人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國傳統(tǒng)文化中“萬事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國的消費(fèi)者對大宗消費(fèi)品總是覺得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來得更踏實(shí)。

    也正因?yàn)槿绱耍蜃畲蟮钠囎赓U企業(yè)美國赫茲租車(Hertz)在中國慘遭水土不服的滑鐵盧。對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國汽車租賃市場才剛剛起步，市場始終處在一個(gè)變化的過程中，把國外成熟市場的做法照搬到中國來，失敗是必然的結(jié)局。

    就在赫茲黯然退出中國市場之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對國外汽車租賃模式“中國改良版”的摸索。

    曾在美國出差、體驗(yàn)過赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對租車行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動資金。自此，以信用卡簡化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹立起品牌。至尊的市場定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

    何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

    與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場時(shí)，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競爭。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國范圍內(nèi)推出自營的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

    一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國流行的原因是因?yàn)椤懊绹娜斯し浅ＹF”，然而中國勞動力價(jià)格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車并不現(xiàn)實(shí)。

    惟一令一嗨租車有些擔(dān)心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營，如果將來有政策變化，這塊市場則有失去的可能。

    針對最近市場上領(lǐng)先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國市場的發(fā)展其實(shí)沒有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的。”

    但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國汽車租賃企業(yè)開始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場，也為自身發(fā)展壯大、引來為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

    “二擋”意味著競爭更激烈

    如果在5年前尚能用一個(gè)“國外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)?！フ肌?、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來形容中國的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開始從野蠻成長進(jìn)入高速發(fā)展期，來自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場里的賽車，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開始提速，無論對于本土、國營民營企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開始了。

    2009年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，超過美國成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國駕駛員將近2億人，2億對600萬，租車行業(yè)的前景是明晰的。

    但客觀來看，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購買為主的汽車市場階段，汽車租賃仍屬于尚待開發(fā)的市場。中國從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌鎏幱诎l(fā)育階段，需求還不旺盛;另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場擴(kuò)張，使得企業(yè)無法通過滾動發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。

    而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過程中，屢屢見到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對此問題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產(chǎn)品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊?！?/span>

    與國外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

    而更對現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤增長點(diǎn)、拓展銷售渠道，從2010年開始就“不約而同”地開始“玩跨界”開展汽車租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車租賃企業(yè)也積極參與了世博會期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號”令這個(gè)中國最大的汽車市場在今年的銷售份額銳減到原來的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關(guān)門，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門檻尚未筑高到一定地步的汽車租賃行業(yè)無疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

    而在近幾年“國進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢的國有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競爭者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國連鎖的優(yōu)勢，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

    而此前在中國市場上鎩羽過的外資巨頭們也不會甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國的安飛士(Avis)國際租車，就克服了種種困難在中國頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國24個(gè)城市的31個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營車。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會、上海世博會以及廣州亞運(yùn)會，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

    “其實(shí)，國外巨頭從來都沒有離開過中國，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到?！焙蝹ボ姳硎荆捎谥袊丝诤徒?jīng)濟(jì)等因素，市場潛力“大得不得了”。在汽車租賃巨頭們的全球布局中，中國市場是惟一的一個(gè)沒有被攻下來的市場?！耙坏r(shí)機(jī)成熟，他們還會重新發(fā)力”。

    來源：數(shù)字商業(yè)時(shí)代